¿Quién provoca más accidentes de tráfico, los hombres o las mujeres?

¿Tienen más accidentes de tráfico los hombres o las mujeres? Las estadísticas muestran que hay más hombres que mujeres implicados en accidentes de tráfico. Las explicaciones que se dan a este hecho suelen ser los trayectos más largos, la conducción en condiciones de mayor riesgo y el empleo de prácticas de conducción arriesgadas, como el exceso de velocidad o la conducción en estado de embriaguez. Aunque las mujeres tienen menos probabilidades de sufrir accidentes, tendrán más posibilidades de sufrir lesiones en caso de accidente. Posiblemente esté relacionado con esto el hecho de que las estructuras corporales masculinas han sido un factor determinante en las características de seguridad de los automóviles a lo largo de las décadas, lo que puede causarles desventajas en caso de colisión. Estas diferencias no sólo afectan a la probabilidad de accidente, sino también a la gravedad y los resultados de las lesiones, lo que complica aún más la cuestión. En Armstrong Lee & Baker LLPentendemos cómo estas dinámicas forman casos de accidentes de coche. Ofrecemos representación legal personalizada a la gente de Houston, asegurándonos de que aquellos que han sido afectados por un accidente sean representados justamente con la máxima compensación.

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¿Tienen más accidentes de tráfico los hombres o las mujeres?

Los estudios demuestran sistemáticamente que los hombres se ven implicados con más frecuencia en accidentes de tráfico que las mujeres. Las investigaciones de la NHTSA muestra que la mayoría de los accidentes de tráfico en los que falleció un conductor eran conductores varones. A esta tendencia contribuyen en parte los comportamientos de riesgo, que los hombres presentan en mayor medida cada año debido a su mayor kilometraje y a la mayor probabilidad de incurrir en prácticas de conducción peligrosas como el exceso de velocidad, los cambios de carril agresivos o la conducción bajo los efectos del alcohol. Estas tendencias les colocan en una posición en la que estadísticamente es más probable que se vean implicados en accidentes.

Aunque las mujeres tienen menos probabilidades de verse implicadas en accidentes de tráfico, sus probabilidades de sufrir lesiones por choque son considerablemente mayores. En caso de accidente, las mujeres corren mayor riesgo porque el diseño de los coches y las normas sobre pruebas de choque reflejan principalmente la fisiología masculina, según han demostrado numerosos estudios. Por ejemplo, las mujeres tienen cuerpos más pequeños y formas corporales diferentes, lo que significa que los dispositivos de seguridad, como airbags y cinturones de seguridad, son menos eficaces de lo que podrían ser. Esto puso al descubierto un importante fallo en la normativa de seguridad automovilística que acabó afectando a las conductoras y pasajeras.

Además, estos datos están sesgados porque una mayor proporción de hombres participa en situaciones de conducción de alto riesgo, como conducir de noche o por carreteras comarcales, que tienen más probabilidades de provocar colisiones graves. La menor siniestralidad de las mujeres se debe en parte a que suelen conducir de forma más defensiva, respetando los límites de velocidad y evitando los adelantamientos peligrosos.

Estadísticas de accidentes de tráfico en función del sexo

En Estados Unidos, los hombres tienen más probabilidades de ser culpables de accidentes de tráfico. El CDC informó que en 2019, los hombres representaron el 73% de todas las muertes por accidentes automovilísticos, ya que los hombres tienen una mayor tendencia que las mujeres a conducir imprudentemente, lo que incluye no abrocharse el cinturón de seguridad, exceso de velocidad y conducir bajo la influencia. Cada uno de estos factores contribuye a aumentar la probabilidad de un accidente y su gravedad. El índice global de colisiones es menor entre las mujeres. Sin embargo, cuando tienen un accidente, las mujeres también tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves.

Parte de esta diferencia es biomecánica: las pruebas de choque tradicionales han tendido a centrarse en el tipo de cuerpo masculino. El resultado es que los dispositivos de seguridad -cinturones de seguridad y airbags- salvan a menos mujeres conductoras y pasajeras de lo que podrían, porque se han desarrollado para funcionar bien sólo con cuerpos masculinos.

La disparidad en los datos de accidentes va más allá del comportamiento. La mayor exposición de los hombres a entornos de conducción de alto riesgo -como autopistas y carreteras rurales- agrava los índices de sus accidentes. Por el contrario, las mujeres suelen conducir con precaución, reciben menos multas por exceso de velocidad o se ven implicadas en maniobras peligrosas mientras conducen. Sin embargo, estas prácticas más seguras no protegen plenamente a las mujeres, habida cuenta de los fallos anteriores en el diseño de la seguridad.

¿Son más mortíferas las colisiones de hombres o mujeres?

Por otra parte, los accidentes de coche de los hombres tienen más probabilidades de provocar más muertes que los de las mujeres.Los hombres, por el contrario, tienen más probabilidades de sufrir accidentes mortales que las mujeres, debido a comportamientos de riesgo como el exceso de velocidad, no usar el cinturón de seguridad y conducir bajo los efectos del alcohol, lo que predispone al riesgo de accidentes mortales. Además, los hombres suelen conducir vehículos grandes, como camiones y todoterrenos, que tienen una mayor energía cinética en caso de impacto, lo que provoca colisiones mortales. Esta combinación de factores explica los mayores índices de mortalidad asociados a los accidentes masculinos.

Las colisiones de mujeres, aunque menos frecuentes, tienen más probabilidades de provocar lesiones. En gran parte debido a años de diseños de seguridad de vehículos basados en el físico masculino, las mujeres tienen más probabilidades de sufrir lesiones o morir en un accidente que sus homólogos masculinos. Las diferencias en la estructura corporal y la menor estatura son algunos de los factores que pueden hacer que dispositivos de seguridad como los airbags y los cinturones de seguridad sean menos eficaces para las mujeres y, por tanto, afecten también a sus índices de lesiones en accidentes comparables. Estas disparidades ponen de manifiesto la necesidad de mejorar las normas de seguridad para tener en cuenta a todos los conductores y pasajeros.

Mientras que la implicación de las mujeres en colisiones a menor velocidad reduce el riesgo de mortalidad pero aumenta la posibilidad de lesiones no mortales, la implicación de los hombres en sucesos de alto impacto y alta velocidad también se traduce en un mayor número de víctimas mortales. 

¿Quién recibe más multas de tráfico?

Los hombres tienen más probabilidades que las mujeres de recibir sanciones de tráfico por infracciones como exceso de velocidad, conducción temeraria y saltarse semáforos en rojo. La mayoría de los estudios de las investigaciones muestran que el patrón de conducción masculino incorpora más elementos de riesgo, lo que significa que puede estar recibiendo muchas más multas. El exceso de velocidad y otras maniobras agresivas que exhiben habitualmente los conductores varones explican la mayor parte de su sobrerrepresentación en las infracciones de tráfico.

Por el contrario, las mujeres pueden ser citadas por infracciones no relacionadas con la circulación, como estacionamiento o registro. La disparidad se manifiesta en un estilo de conducción más precavido. Los hombres también tienen más probabilidades de recibir una multa porque son más propensos a realizar actividades peligrosas que los exponen a las fuerzas del orden, así como porque suelen conducir más lejos. 

Aunque las infracciones de los hombres suelen representar una mayor amenaza para la seguridad pública, la brecha pone de relieve la importancia de las estrategias específicas para reducir los comportamientos de riesgo. El refuerzo de la aplicación de la ley y las campañas de seguridad pública dirigidas a las causas específicas de las infracciones de tráfico entre los hombres pueden ser muy útiles para mejorar los resultados en materia de seguridad vial.

Estadísticas de alcoholemia en función del sexo

Conducir en estado de embriaguez o bajo los efectos de las drogas es mucho más frecuente entre los hombres que entre las mujeres. Según la NHTSA, los hombres están implicados en el 80% de los accidentes mortales provocados por conductores ebrios. Los hombres son más propensos que las mujeres a participar en comportamientos de riesgo, como conducir con exceso de velocidad o no llevar puesto el cinturón de seguridad en estado de embriaguez, y las mujeres son menos propensas que los hombres a beber alcohol. Estos comportamientos aumentan enormemente la probabilidad de muertes y accidentes graves.

Las mujeres están menos implicadas en casos de conducción bajo los efectos del alcohol, aunque en los últimos tiempos se han registrado algunos aumentos. Esto se debe principalmente a los cambios en el consumo de alcohol y en las normas sociales. Los hombres dominan claramente las estadísticas de DUI; por otra parte, el aumento de las cifras entre las mujeres es también una llamada de atención muy importante para abordar la conducción bajo los efectos del alcohol entre todos los grupos demográficos.

Los esfuerzos de seguridad pública y el aumento de la aplicación de las leyes sobre conducción bajo los efectos del alcohol han sido un medio habitual para lograr el objetivo último de reducir la conducción bajo los efectos del alcohol. Muchos de los programas de instrucción hacen hincapié en las consecuencias personales y legales de conducir bajo los efectos del alcohol, lo que sirve para disuadir a la gente de arriesgarse. Además, el dispositivo de bloqueo del encendido y otras tecnologías de prevención siguen ayudando a reducir la reincidencia en la conducción bajo los efectos del alcohol. Cada una de ellas puede mejorarse para ayudar a tener en cuenta los aspectos específicos de cada sexo en la conducción bajo los efectos del alcohol, con el fin de reducir el número de víctimas mortales y mantener las carreteras más seguras para todos los que las utilizan.

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Scott Armstrong

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